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大洋网讯 5月24日，珠三角城际轨道公司在建广佛东环城际铁路（广州南站至白云机场）18～19号工作井暗挖隧道双线顺利贯通。目前，广佛东环土建工程累计完成92%。8座车站已全部完成主体结构施工，正在进行附属结构施工；9个区间中，3个区间贯通（全线16台盾构机已贯通8台），预计本年底全线实现隧道洞通。无砟道床、站房装修等正同步穿插施工。

该段贯通的隧道位于龙洞～大源区间，埋深约2～57米。隧道施工场地受限大，交叉作业多，所需物料需全部通过19号竖井龙门吊吊装完成。该隧道进出洞门风险极高，埋深浅、地质均为粉质黏土层且含水丰富。其中出洞口段隧道顶部距离管线仅45厘米，隧道埋深不足2米，施工区域下穿广汕一路、上跨广州地铁六号线，施工位置环境敏感、条件苛刻、安全风险高。

针对施工复杂情况，珠三角公司会同参建单位成立技术攻关小组，多次召开方案论证会，对开挖支护设计方案、下穿建（构）筑物设计方案等进行专家评审，施工单位中铁十四局利用地质雷达、超前水平钻探等超前探测手段，对未知岩体进行分析研判，采取加固措施有效降低了开挖风险消除了安全隐患，同时也提高了施工效率。

广佛东环城际铁路（广州南站至白云机场）在广州南站与佛莞城际衔接，在竹料站与新白广城际新塘～白云机场段连接，在琶洲站与穗莞深琶洲支线衔接，是珠三角城际轨道交通网重要的联系线路和骨干线路。项目起点广州南站（不含），途经番禺区、黄埔区、海珠区、天河区、白云区，终点竹料站（不含），依次设大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站、太和站八座车站，正线全长46.7公里。

文、图/广州日报·新花城记者李天研 通讯员张魏、张光

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