7月1日，随着“盾顶壹号”顶管机破土而出，广州地铁三号线东延段海傍站主体结构施工顶管段右线顺利贯通，标志着线路实现全线洞通，为后续机电安装施工奠定了坚实的基础。目前，全线土建工程累计完成91％。

【资料图】

海傍站是广州地铁首次采用顶管法进行主体结构施工的车站，以往通常用于出入口建设的工法成功应用于车站主体结构施工，为今后地铁建设提供了更多创新的思路。

海傍站左线顶管贯通

首次使用顶管法建车站，成功下穿高压油气管线

顶管法是地铁施工中常用的工法，一般用于地铁出入口通道的施工。在地铁三号线东延段的建设中，受复杂的地下管线影响，海傍站西端车站主体结构无法通过明挖法的方式实施。为此，广州地铁和施工单位广州建筑、监理单位广州地铁监理的地铁建设者们经过多方研究，决定将车站施工由明挖方案更改为顶管方案，即利用顶管机下穿地下管线，从而完成车站的施工任务。

本次施工选用了“中心大刀盘＋两边矩形刀盘式”矩形泥水平衡式顶管机“盾顶壹号”，顶管机截面为11.1米乘8.1米，重523吨。顶管机根据地层情况优化了刀盘刀具布置，可适应复合地层掘进，开挖面积高达95％，减少了对土体的扰动，能更好地控制顶进时的地面沉降。

施工中，顶管机需下穿高压油气管线，还面临着顶管隧道小间距顶进施工等风险，建设者们对区间进行组段划分，优化各组段刀具选型，通过深层土体监测技术实时监测土体变形情况，有效控制沉降。“建设者们通过激光仪对顶管机掘进姿态进行实时监测，及时调整顶管机姿态，将顶进精准度控制在毫米级。”施工单位广州建筑广州地铁三号线东延段总承包部项目经理黄恒儒告诉记者。

海傍站右线成型隧道

施工现场安排专人对地面及井下进行24小时现场蹲守和巡查，同时与区应急管理局、辖区街道、管道权属单位及在运营的地铁四号线运营管理部门等单位建立常规联络渠道，确保出现问题时立即启动应急机制，并联系各单位配合应急处理。最终成功攻克了顶管下穿高压油气管线、顶管隧道小间距顶进施工风险，确保顶管通道安全顺利贯通。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

文/广州日报·新花城记者李天研 通讯员陈虎辉、吴艺安、谢晓丹

图/广州日报·新花城记者李天研、骆昌威

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